為什么中國一定要做碳中和？
中國領(lǐng)導人承諾在2030年前達到碳達峰，2060年達到碳中和，這體現了中國作為一個(gè)大國的擔當，沒(méi)有在歷史累積排放量等問(wèn)題上做糾結。
除了大國擔當的氣度之外，碳中和的計劃符合中國的核心國家利益。
首先，中國碳達峰確實(shí)需要時(shí)間，不可能一蹴而就。如中國的工業(yè)領(lǐng)域使用了48.3%的能源，而鋼鐵行業(yè)和化工石化行業(yè)又分別占據工業(yè)領(lǐng)域24%和21%的能源使用，這些行業(yè)的需求依然持續走高，短期內減排的難度很大。
那剩余八年多的時(shí)間內我們能達到碳達峰的目標嗎？從兩組數據來(lái)看還是可以有信心的：公眾號：3060碳達峰碳中和。
從鋼鐵制品存量看，日本的人均鋼鐵存量約為11噸，中國的人均存量約為6噸，按照中國現在的鋼鐵產(chǎn)量來(lái)推算，約10年內中國的鋼鐵存量就可以達到代表發(fā)達國家標準的日本的水平。
以汽車(chē)保有量數據來(lái)看，中國最新的數據為每千人199輛（2020年底），韓國每千人擁有汽車(chē)434輛（2018年），而現在中國是全球最大的汽車(chē)制造國和汽車(chē)市場(chǎng)，再有不到10年的時(shí)間，中國的汽車(chē)保有量也可以達到接近韓國的水平。
所以從經(jīng)濟發(fā)展邏輯上看，到2030年左右，中國的工業(yè)規?？赡軙?huì )到達一個(gè)穩定的平臺。
其次，碳減排對中國的國家安全有利。2020年，我國石油的對外依存度73%，天然氣的對外依存度43%，如果某一天因為戰亂或者其他原因，馬六甲海峽進(jìn)口路線(xiàn)不暢，中國的能源供應和經(jīng)濟發(fā)展會(huì )大受影響。
但如果中國的能源結構主體從碳基能源變成光伏和風(fēng)能，那么馬六甲海峽就不再是被控制的咽喉要道。所以控制碳排放、增加新能源在能源結構中的比重，從長(cháng)期來(lái)講，是國家安全戰略上非常重要的考量，是維護我國國家利益的重要措施。碳達峰碳中和。
再次，中國在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展方面都是全球領(lǐng)先的狀態(tài)。2019年，我國光伏產(chǎn)業(yè)中的硅片、電池片和組件的產(chǎn)量分別約占全球總產(chǎn)量份額的91%、79%和71%，逆變器產(chǎn)量占全球市場(chǎng)的80%以上；風(fēng)電整機制造占全球總產(chǎn)量的41%；鋰電池領(lǐng)域誕生了全球行業(yè)巨頭、市值超過(guò)1萬(wàn)億元的寧德時(shí)代；新能源汽車(chē)領(lǐng)域也出現了蔚來(lái)、小鵬等很受市場(chǎng)歡迎的自主品牌。碳達峰碳中和。
所以，如果全球都要減排去碳的話(huà)，對中國從商業(yè)上、產(chǎn)業(yè)上都是非常巨大的機會(huì )。減碳可以幫助中國在能源、汽車(chē)等領(lǐng)域做到彎道超車(chē)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)競爭力上的跨越。
光伏和風(fēng)能正在統治能源世界
現在全球的能源格局中還是化石能源占主導。以2019年全球一次能源消費結構為例：石油、煤炭和天然氣分別占33.1%、 27.0%和24.2%，光伏、風(fēng)能和水電等可再生能源加總只有11.4%。
但可再生能源的發(fā)展速度很快。
事實(shí)上自2013年以來(lái)，全球的發(fā)電新增裝機容量中，清潔能源已經(jīng)持續超過(guò)傳統能源；而根據中國政府的計劃，2030年非化石能源在一次能源消費比重中將達到25%以上，2060年清潔能源將在能源結構中占主導地位。
能夠對清潔能源的未來(lái)發(fā)展抱有信心，很大程度上來(lái)自于光伏、風(fēng)能的發(fā)電成本在過(guò)去這些年迅速的降低，已經(jīng)可以直面傳統能源的競爭。
據國際可再生能源署統計：2010至2019年，全球范圍內光伏發(fā)電成本下降高達82%、陸上風(fēng)電下降39%、海上風(fēng)電下降29%。
2019年開(kāi)始，中國很多地區的光伏、風(fēng)能已經(jīng)可以達到平價(jià)上網(wǎng)，即無(wú)需補貼，以和火電同樣的價(jià)格并網(wǎng)發(fā)電。并且隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展和規?；瘧?，光伏、風(fēng)能的成本依然有著(zhù)相當大的進(jìn)一步降低的潛力。
信心的另一方面來(lái)自于清潔能源的開(kāi)發(fā)潛力很大。以光伏為例，先不考慮波峰波谷匹配和傳輸損耗等問(wèn)題，要滿(mǎn)足中國現在的用電量，把0.6%的國土面積鋪滿(mǎn)光伏板就可以解決，即一個(gè)約長(cháng)和寬各約237公里的正方形區域。
當然，新能源的實(shí)際發(fā)展還有很多問(wèn)題需要解決。比如剛才提到的平價(jià)上網(wǎng)，其并不是一個(gè)全流程的成本的計算：公眾號：3060碳達峰碳中和。
電力技術(shù)是需求驅動(dòng)供給，電網(wǎng)為保證發(fā)用電的實(shí)時(shí)平衡，需要發(fā)電側不斷調節去擬合需求曲線(xiàn)。光伏與風(fēng)能發(fā)電依賴(lài)于自然資源（光照強度、風(fēng)力強度），其發(fā)電是隨其資源波動(dòng)且不可控的，調節、消納的成本比火電等傳統能源要高很多，包括用其他能源輔助的方式或者用新建儲能的方式去調頻調峰，對電網(wǎng)的設備、線(xiàn)路、智能化改造等。
以英國的經(jīng)驗為例，2010年以前英國平衡電力系統的成本一般占整個(gè)發(fā)電成本的5%以?xún)?，而隨著(zhù)近年來(lái)英國能源結構中新能源占比的提高，平衡成本在2020年升到了發(fā)電成本的20%左右。
所以?xún)δ苡袡C會(huì )成為未來(lái)重要的商業(yè)機會(huì )，因為儲能可以幫助解決新能源的消納問(wèn)題，很大程度上避免棄風(fēng)、棄光；也因為平滑了發(fā)電曲線(xiàn)，可以降低對電網(wǎng)的壓力和改造成本。
2020年儲能市場(chǎng)的總規模為152.8GWh，市場(chǎng)規模約為2300億元。儲能的應用領(lǐng)域，51%都是用在風(fēng)能和光伏的配套，風(fēng)、光的高增長(cháng)前景，將給儲能市場(chǎng)非?？捎^(guān)的助力。
同時(shí)，儲能18%用在包含工商業(yè)及家用的用戶(hù)側，由于儲能本身是對電力系統的調節，峰谷電價(jià)的套利成為用戶(hù)側儲能的重要應用場(chǎng)景之一。
以世貿天階儲能站為例，北京全天峰谷價(jià)差約1元，低谷電價(jià)只有0.3元，峰值電價(jià)高達1.4元。儲能站在低谷時(shí)買(mǎi)入電量?jì)Υ?，到峰值時(shí)賣(mài)出電量，起到了削峰填谷的作用，讓商場(chǎng)每年節約100-200萬(wàn)元的電費。
儲能目前最普遍的方式是抽水蓄能（占比90%），但受制于地理條件非常不靈活。隨著(zhù)電池成本的下降，電池儲能可能會(huì )成為未來(lái)儲能市場(chǎng)的主要增長(cháng)來(lái)源。公眾號：3060碳達峰碳中和。
目前電池儲能依然受電池成本的制約，以美國國家實(shí)驗室的光儲一體項目測算為例，在儲能電池容量和光伏裝機量配容比25%的情形下，將使發(fā)電系統增加約11%的成本；在配容比50%的情形下，將增加高達27%的發(fā)電成本。
但隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步和規模效應，未來(lái)儲能電池的價(jià)格預計也將下降，儲能市場(chǎng)有機會(huì )迎來(lái)高速發(fā)展。
新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)
在全球減排的背景下，新能源汽車(chē)在政策層面和成本層面都迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。
歐洲各國為實(shí)現巴黎協(xié)定，紛紛預定在2025年后將逐步取締燃油車(chē)，全面禁止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)。我國海南表示將在2030年禁售燃油車(chē)，成為中國第一個(gè)宣布禁售燃油車(chē)時(shí)間表的省份。
從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)的轉化速度在加速。據安永預測，歐洲、中國和美國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將在12年內超過(guò)燃油車(chē)銷(xiāo)量；據中汽協(xié)預計，未來(lái)五年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量年均增速40%以上。
成本方面，動(dòng)力電池領(lǐng)域過(guò)去這些年出現了類(lèi)似摩爾定律的成本下降曲線(xiàn)。
IT領(lǐng)域在摩爾定律影響下，每年的單位計算成本下降約30%；電池領(lǐng)域過(guò)去十幾年大概平均每年發(fā)電成本下降18%左右。所以現在的新能源汽車(chē)在成本上越來(lái)越有優(yōu)勢，而且似乎這個(gè)趨勢還沒(méi)有停止的跡象。
2020年，新能源汽車(chē)呈現出爆發(fā)式增長(cháng)的態(tài)勢，在這一年市場(chǎng)逐步認識到，新能源汽車(chē)不僅是在性能上具有優(yōu)勢；在成本方面既使在沒(méi)有政府補貼的情況下，也有非常強的競爭力。
從高額補貼到補貼逐漸退坡，到與燃油車(chē)成本持平甚至更低，新能源汽車(chē)的經(jīng)濟性在曲折而迅速的發(fā)展中得到了驗證。公060碳達峰碳中和。
總結
氣候問(wèn)題是人類(lèi)目前面臨的最大的敵人，其破壞性是全球性的、文明毀滅性的。但是，由于碳排放污染的外部性，而且解決問(wèn)題的成本巨大，如何讓全球各國達成共識，面對人類(lèi)共同的敵人是一件很困難的事情?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有共識就沒(méi)有解決方案。而達成全球共識的基礎是中美兩國，作為世界最大的兩個(gè)經(jīng)濟體，首先達成兩國之間的共識。
所以，從這個(gè)意義上講，全球氣候問(wèn)題是人類(lèi)的災難，但從戰爭與和平的角度上看，反倒能起到促進(jìn)中美合作的積極作用。
除了新能源科技的進(jìn)步之外，大幅增加碳排放的成本是解決氣候問(wèn)題的核心要素。無(wú)論是碳稅還是碳交易，都是為了增加排放的成本。由于碳排放的普遍性，這種成本的增加將會(huì )影響到社會(huì )的所有角落，并不局限于工業(yè)或是新能源企業(yè)。
全球氣候問(wèn)題正在掀起一場(chǎng)碳中和以及新能源的革命，其規模和重要性不亞于我們已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的IT革命。
如何未雨綢繆，走在低碳時(shí)代的前沿，是每個(gè)國家、每個(gè)企業(yè)必須仔細思考的問(wèn)題。
文章來(lái)源：碳中和專(zhuān)委會(huì )
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